帝産ブランドというのは、やはり歴史に裏打ちされたものがあるでしょうね。

時代、時代でいろんなことは変わってきましたが、お客様に「安全を提供する」ということは変わっていないと思いますね。帝産ブランドというのは「お 　　　客様の身になって、お客様の気持ちになって運転する」ということでしょうね。前田さんはどんなことに気をつけてる？

「まず、無事故、無違反ですよね。」ところで、野口さん、我が社は永く働くということがしやすい会社ですか？

私はやっぱり、この会社（帝産）が一番やと思ってますね。帝産の運転士は「ハク」があると思いますよ。要するに「プライドが高い」んじゃないでしょうか？つまり「他社に負けない」。昔、私らが若い頃には、我が社に入りたい人が一杯いてましたからね。

やはり「労働条件」なんかも含めて安心して働ける会社だと思いますね。我が社はドライバーを大事にしてくれるという感覚が強いですね。

私は、15年ドライバーを経験して、事務職をしてます。今は、東京支店で総務課と運輸課の次長をしてます。今、６５０人くらいの社員がいますが、運転士としても様々なキャリア形成があると思います。私は、一番最初に運転士から事務職と言うキャリアになったので、パイオニアとしていい例にならなきゃあかんな〜と・・（笑）同じ支店でも、僕みたいに、こんな風に働きたいという人も出てきていますからね。運転士の仕事が大好きですから、それを続けても良かったんですがね。今のメインの業務は「運行管理」と「総務」ですが、ドライバー職務の経験が特に運行管理の業務の中では生きていますね。総務職は日々勉強ですがね。安全品質の強化という側面で、様々な研修を企画し担当させていただいたり教育システムや教材の開発なんかも担当していますが、運転士として培った実務経験は、より実践的なものを提供することにもつながっていると思います。

若手をどんどん引っ張って、未来の帝産を引っ張れるような人材になりたいですね。まずは、ドライバーとして一流を目指したいですが。菅さんや野口さんにいろいろ教えてもらいましたが、帝産の運転士の仕事は「奥が深い」と思いますね。

そうですよね。いろんな所に観光で行くドライバーとして、「面白いだけ」と思ってた節もありますが「お客様や世の中から求められる、安全とかサービスとか」本当に奥が深いと思います。

世の中で、ますます求められているのもありますが、多々あるバス会社の中で「安全」と「品質」を売り物にして選ばれていくためには、そこは磨き続けなければなりませんね。

安全に対する取り組みでは「運行管理」の局面で全てをシステム化して把握、遵守している会社では、先陣を切っていると思いますよ。労務管理なんかも、システムでやっていますからね。安全に関するコストには、大きな費用を使っていますね、我が社は。定期的な研修なんかもかなりやってますよね。新人教育、雪山での実地とか、他社ではやってないことも多いですね。二泊三日のスキー研修をクリアしなければ、スキーバスを運行させないとかですね。３ヶ月に一回は必ず、安全教習というのもありますね。

楽しい旅行くらいに思ってましたが、しっかり雪山対応を叩き込まれましたね。（笑）でも、他の支店の同期の運転士が一緒に学ぶといういい機会でした。

私が今受け持っているのは「育成ドライバー」の養成ですね。今まで大型を運転したことがないような人を、教育で育てる仕事ですね。必ず、しっかり育てるという方針で徹底的にやってますね。運転技術は、やはり運転士の基本ですから。蛸壺という名前で取り組んでいる、指定範囲の円の中で、切り返してバスを転換させる試験なんかは帝産の独自メニューですね。４分以内で、綺麗に回す試験です。

難しいですよね、あれは。でも、実地で運転を始めて、本当に役立ちますよね。ああいう訓練をしていることが現場で適切な運転を実現できるということが後でわかりました。（笑）

免許のない人は、まず、面接で「人柄」を見ます。その後、二種免許を取得していただいて、その後帝産観光の先生の見極めで、実技試験と学科試験に合格して初めて採用という流れになります。つまり、免許を取得することと、帝産観光に就職することが二段階でテストされるということですね。厳しいですね。たとえ、大型二種免許を持っていなくても、責任を持って育てますから、帝産観光のドライバーとして、どんどん新しい若者にも挑戦してもらいたいですね。